Yamaha Ttr → Обява 55593023

Притежавам този мотоциклет от 2020 г. Имам няколко първоначални проверки и поддръжка, извършени от официален механик на Yamaha в Италия. Продавам го, защото търся кросов мотоциклет за писта. След 52 години мотокрос на пистата и ендуро в гората, живея близо до Севлиево и искам да се върна на пистата. Двигателят, окачването и рамката са в перфектно състояние. Двигателят на този мотоциклет е всеобщо известен със своята надеждност, издръжливост и минимална поддръжка в сравнение със специализираните ендуро мотоциклети. Той никога не спира и не изисква чести настройки. По същество това е мощен двигател със силен въртящ момент. Теглото на мотоциклета, не празен, а в работно състояние, с всички течности (масла) и пълен резервоар, е само 142 кг. Това е модел с кикстартер; винаги стартира от първия опит. Работен обем леко увеличен до 625 куб. см от Yamaha - Италия; приблизително 54 к. с. и 55 Нм въртящ момент при само 5000 об/мин; и двете записани на динамометричен стенд Yamaha. Следователно, съотношението мощност-тегло е 2, 63 кг/к. с. , което го прави изключително пъргав дори по ендуро пътеки. Само за да добиете представа колко килограма трябва да премести всяка конска сила на този мотоциклет. За сравнение, Honda CRF 300 от 2026 г. тежи същото, 142 кг, готов за употреба и с пълен резервоар, но има максимална мощност от само 27 к. с. и максимален въртящ момент от само 27 Нм при 6500 об/мин, което води до съотношение мощност-тегло от 5, 6 кг/к. с. Това съотношение мощност-тегло, повече от два пъти по-голямо от това на моя TTR600, прави този модерен мотоциклет значително по-малко пъргав и лесен за управление по офроуд пътеки. Ако го сравним с истински специализиран ендуро мотоциклет като Yamaha WR450F, който има собствено тегло с пълен резервоар от само 117 кг, максимална мощност от 50 к. с. и пиков въртящ момент от 45 Нм при 7700 об/мин, съотношението мощност-тегло е по-ниско, не значително, а само до 2, 34 кг/к. с. Така че, минимална промяна в сравнение с моя TTR600, но с максимален въртящ момент с около 9-10 Nm по-нисък и доставян при 7700 об/мин в сравнение с 5000 об/мин на моя TTR600. Това не променя съществено неговата офроуд пъргавина в сравнение с моя TTR600. Въпреки това, той изисква по-малко лекота на използване по предизвикателни пътеки, поради максималния въртящ момент, който се доставя при много по-високи обороти. Специализираният ендуро мотоциклет има само едно предимство пред Yamaha TTR600: способността му да се справя със съвременните хард-ендуро трасета, където при стръмни изкачвания с камъни за изкачване и следователно при скорости от 0 до 10-15 км/ч, двигателят губи своето господство, което вместо това се поема от теглото на мотоциклета, което осигурява управлението му при тези скорости и което е значително по-леко при специализираните ендуро мотоциклети. Но Yamaha TTR 600, освен че е универсален и многофункционален мотоциклет (офроуд и он-роуд), е проектиран и създаден, когато лудостта на хард ендуро, което по същество е чисти трасели, не е съществувала. Ендуро състезанията се провеждаха на много предизвикателни трасета, но в гората, а не сред скали, както е сега, само за да привлекат зрители. Ще се въздържа от сравнения с кросови мотоциклети, въпреки че някои хора заради простотата ги използват и за ендуро, тъй като в тези случаи кривата на въртящия момент и относителното подаване на мощност все още са при по-високи обороти, което прави мотоциклета определено по-малко подходящ за стръмни изкачвания насред гората или по много неравен терен. Връщайки се към моя TTR600, маслото на двигателя и масленият филтър току-що бяха сменени с Motul 5100 15W-50. Нов преден диск и накладки, заден диск в добро състояние с 50% накладки, плюс нови резервни накладки. Оригинален цилиндър и бутала в добро състояние, налични като резервни части. Два комплекта джанти, гуми, задно зъбно колело, предно зъбно колело и верига. Комплектът колела, за смесено използване на пътя и извън него, се състои от 44-зъбно задно зъбно колело и 15-зъбно предно зъбно колело, задвижваща верига с необходимата дължина и 70% гуми Mitas. Другият комплект колела, за каране извън пътя по предизвикателни ендуро пътеки, се състои от 50-зъбно задно зъбно колело, 14-зъбно предно зъбно колело, задвижваща верига с необходимата дължина и специфични 70% ендуро гуми Michelin. Изпускателна система LeoVince с различни конфигурации на изпускателната система, предназначена да подчертае ниските или високите обороти. Многофункционален LED фар, предлагащ изключителна видимост през нощта в сравнение с оригиналния фар. Полифоничен клаксон като предупредителен сигнал за по-голяма безопасност при каране по планински пътища. Сгъваеми огледала за обратно виждане за използване на пътя или извън него. Алуминиева задна рамка за закрепване на пътна чанта. Предлага се дълъг списък с други резервни части и аксесоари, включително: - Оригинални употребявани цилиндър и бутало в добро състояние, - Стоманени и гумени повдигнати стъпенки за употреба на пътя, както и оригинални стоманени стъпенки за употреба извън пътя. - Употребяван червен преден калник, в добро състояние. - Различни други компоненти