Honda Accord 5-та ген. 2.2 VTEC 150 к.с. Automatic (CE9) → Обява 55696806

Honda Accord 5-та ген. 2. 2 VTEC 150 к. с. Automatic (CE9) Продавам Honda Accord 5-та генерация, фейслифт - последната моделна година за това легендарно поколение (шаси серия CE9). Моделът е плод на историческото партньорство между Honda и Rover Group, като автомобилът се сглобява на производствената линия на английската марка. Цялата механика, окачване, трансмисия и 2. 2 VTEC двигателят са 100% разработка на Honda, а на инженерите от Rover е било позволено да проектират интериора. Ако сте истински фен на марката, но досега не сте имали точно този модел от 90-те години, горещо препоръчвам да дойдете и да го пробвате на място. Усещането зад волана си заслужава. Закупих автомобила като личен проект, тъй като съм фен на марката. Колата е внесена от Германия през 2024 година. Автомобилът е на 154 000 км. Пробегът е напълно доказуем със сертификати от технически прегледи (TUV) в Германия. Общото техническо състояние напълно отговаря на тези репорти. По наличната документация и история на автомобила е видно, че преди мен е имал само двама собственици в Германия. Първият собственик е притежавал автомобила приблизително две години, през които е изминал около 80 000 км. След това колата е останала при възрастна собственичка, която я е използвала значително по-рядко. През последните 10-15 години автомобилът е изминавал съвсем малко километри годишно, което добре съответства както на наличната TUV документация, така и на цялостното техническо и визуално състояние на автомобила. Притежавам и други автомобили и в момента просто нямам физическото време да карам тази Honda и да продължавам да се занимавам с нея като проект. Колата изключително много ми харесва, но се налага да се разделя с нея и искам да я предам в ръцете на следващия ентусиаст и истински Honda маниак, който ще оцени, съхрани и надгради направеното дотук. СВЪРШЕНА РАБОТА - Каросерия: Всички участъци с повърхностна ръжда бяха премахнати до чист метал, обработени с преобразувател, епоксиден грунд и боядисани. Внимателно са обработени характерните за модела критични зони, задържащи влага (горната част на предните подкалници, зоната под чистачките, задните вежди и около задните врати). Моделът характерно не гние по носещите греди. - Антикорозионна защита на купето и шасито: Колата е цялостно обработена отдолу. Дъното беше щателно измито, подготвено и напръскано с антикорозионно покритие по цялото протежение на пода и подкалниците. - Консервация на гредите: За постигане на максимална дълготрайност и защита от бъдеща корозия абсолютно всички кухини и носещи греди на купето са напълнени и консервирани с течен парафин (вакса за кухини). - Двигател: Легендарният 2. 2 VTEC е в отлично техническо състояние с измерена компресия на четирите цилиндъра в горната част на допустимите стойности. Обслужва се с масло 5W-30, без нужда от доливане, без пушеци и без омасляване. В компютъра няма записани грешки (Check Engine е чист). - Обслужване: Двата ангренажни ремъка на мотора (ремъкът за газоразпределението и ремъкът за балансиращите валове), заедно с пистовите ремъци и ролките, са сменени преди под 10 000 км. Въздушният филтър е сменен наскоро. Автомобилът е обслужен и готов за каране. - Охладителна система: Изцяло заредена с оригинален антифриз Honda Type 2 (Honda All Season Antifreeze / Coolant Type 2). Няма загуби или течове на охладителна течност, а термостатът работи нормално. - Газова уредба: През декември 2025 г. е монтиран чисто нов газов инжекцион (изминати около 10 000 км с него). Работи отлично и без осезаема разлика спрямо бензин. Клапаните са регулирани по същото време. Капакът на клапаните и картерът са с нови уплътнения и нямат течове. АВТОМАТИЧНА СКОРОСТНА КУТИЯ - Поддръжка по спецификация: Направени са общо три последователни опреснявания на маслото в кутията с оригинално Honda ATF масло за автоматични трансмисии. Процедурата е извършена по фабричната сервизна инструкция с цел максимално обновяване на флуида в системата. - Състояние: Скоростната кутия работи нормално, превключва без ритане, приплъзване и вибрации. Автоматиците на 4-цилиндровите Акорд-и не страдат от фабричният проблем с натоварване и прегряване на торк-конвертора, познат при някои V6 версии. Неслучайно фирмите в САЩ, разработващи ъпгрейд китове за проблемните кутии, не предлагат такива за версиите с 4-цилиндровите мотори. Сменен е предният тампон на двигателя (Torque Damper) - стандартна слаба точка при куплирането с автоматична кутия. *Забележка: Допълнително мога да предложа втора (резервна) скоростна кутия за модела, както и пълен комплект за ремонт (уплътнения, фрикционни и метални дискове). Закупих ги единствено защото тези части вече са редки и случайно ми попаднаха. ХИДРАВЛИКА, ОКАЧВАНЕ И СПИРАЧНА СИСТЕМА - Хидравлична система и серво: В миналото имаше лек теч от семеринга долу на самата рейка откъм кормилния прът. Смених го лично и оттогава съм изминал около 10 000 км. Системата е суха и не съм наблюдавал повторна поява на теч. Маслото на хидравликата е изцяло подменено. - Спирачки и ходова част: Рециклирани са и четирите спирачни апарата. Отпред са монтирани нови дискове, две нови предни главини и ново ляво външно каре. Смяната на главините впоследствие се оказа излишна, тъй като шумът е идвал от карето. Полуоските са в добро състояние, без язви, изтъняване и биене. Покрай ревизията на апаратите е подменена и спирачната течност. ABS системата е изправна и няма грешки по спирачната електроника. - Заден мост и тампони: Мостът беше изцяло разглобен, почистен, реставриран и боядисан. Поради запекли от ръжда болтове се наложи срязване на част от крепежите, като всички необходими задни тампони са заменени с чисто нови. Колата е с геометрия и реглаж отпреди 6 месеца (върви направо, без теглене). Без тежки удари и усуквания по купето. - Предно окачване и шарнири: Изцяло ревизирана ходова част отпред. Подменени са и четирите предни шарнира с висок клас компоненти на японската марка 555. Монтирани са 4 чисто нови амортисьора KYB, като фабричните пружини са запазени. Возията е една идея по-стегната от заводската, но остава много комфортна благодарение на оригиналните прогресивни пружини. Стабилизиращите щанги са с нови тампони. Ходовата част е стегната, без тропания и шумове. - Клирънс (повдигане): Поради ниската конструкция на седана, дългото междуосие и наличието на газова бутилка, колата е повдигната прецизно с подложки (3 см отзад и 1 см отпред). Това почти не се забелязва визуално, но значително подобрява проходимостта. Возията и стабилността са запазени. Подложките могат лесно да бъдат премахнати и автомобилът да бъде върнат към фабричната си височина. - Изпускателна система и ГТП: Автомобилът е с чисто нов катализатор Евро 2, произведен в Европа и проектиран специално за този модел. Оригиналният е бил повреден по време на транспортирането от Германия. Автомобилът покрива успешно нормата за вредни емисии и няма притеснения относно преминаването на ГТП. - Челно стъкло: Монтирано е чисто ново челно стъкло от висок клас европейско производство с качествен монтаж. Оригиналното беше в отлично състояние, но беше спукано след инцидент с чистачката. КОЗМЕТИКА Боядисани са двата задни калника, предната и задната броня. При определена светлина може да се забележи разлика в нюанса между детайлите това е основната козметична забележка. Има минимални следи и леки вдлъбнатини, напълно нормални за възрастта. Предвид възрастта и типа на автомобила, този модел вече е изключителна рядкост на пазара. Съчетанието от най-големия мотор за това купе, автоматична скоростна кутия, кожен салон, климатик, круиз контрол и комфорт модул е трудно за намиране. ФАБРИЧНИ ЕКСТРИ, СЪВРЕМЕННИ МОДУЛИ И ISOFIX - Фабричен круиз контрол (темпомат) с вакуумно управление, работещ отлично. - Подгрев на задното стъкло. -Ел. шофьорска седалка - Изработена и монтирана ISOFIX планка за задната дясна седалка. Моделът не е предлаган фабрично с ISOFIX. - Рядък оригинален черен кожен салон. - Климатик работещ. - Работещ електрически шибидах (без течове) и 4 електрически стъкла. - Изправна оригинална електрическа телескопична антена. - Фабрични 15-цолови лети джанти. - Комфорт модул за автоматично затваряне на прозорците при заключване + фабрична аларма. - Парктроник система с датчици отпред и отзад. - Модул за дневни светлини (DRL). - Фабричен радиокасетофон Pioneer, брандиран за Honda, с автореверсивна касета. Оригиналните тонколони Pioneer са налични и работят отлично. ОКОМПЛЕКТОВКА, КЛЮЧОВЕ И РЕЗЕРВНИ ЧАСТИ - Абсолютно всички оригинални ключове два работни ключа плюс оригинален сервизен червен ключ, който е неразопакован и чисто нов. - Оригинално инфрачервено дистанционно за централното заключване (работещо). - Акумулатор, сменен преди около година и половина. - Пълноразмерна резервна гума. Пълен оригинален комплект с крик и инструменти. - Оригинална фабрична аптечка. - При желание мога да осигуря и теглич за модела. ОСТАНАЛИ ДРЕБНИ КУСУРИ И ЗАБЕЛЕЖКИ Като истински фен на марката предпочитам да опиша абсолютно всичко коректно. Съвсем леки течове на масло: 1. О-пръстен на фланеца зад масления филтър Подозирам, че старият уплътнителен О-пръстен се е сплескал и оттам съвсем леко сълзи масло. Вече съм закупил чисто нов оригинален О-пръстен и го предоставям с автомобила. Не съм стигнал до монтаж единствено поради липса на време. 2. О-пръстен на дистрибутора (делкото) Отскоро се наблюдава леко сълзене от уплътнението на делкото. Това е типичен и лесно отстраним дребен проблем. Електрически и интериорни забележки: 1. Плат на тавана Поради използваните от Rover лепила платът на тавана има леко отпускане на места. Това е добре познат фабричен проблем за модела. Имах идея да бъде претапициран, но така и не стигнах до него. 2. Таван на шибидаха Платът на вътрешния капак на шибидаха е отлепен и има нужда от претапициране. Не е правен единствено поради липса на време. 3. Пасажерско огледало Електрическото регулиране на дясното огледало и подгревът му не работят. Аз лично съм го н